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沃达丰准备进入绿色债券市场丨境外绿金动态2021-02-05 17:47

本文摘要:本周,海外舆论重点关注以下绿色金融动态。沃达丰(Vodafone)计划转移到绿色债券市场。新加坡房地产公司计划新的绿色前景。特斯拉起诉加拿大安大略省。 另外,研究显示,新能源卡车将在30年内生产欧洲110亿桶石油。美国、欧盟、油气装载(船)VOCs废弃标准及尾气控制发展。 形式沃达丰(Vodafone)计划转入绿色债券市场。根据可持续发展战略,英国企业沃达丰已经制定了“考虑发行多种绿色债券”的新框架。资金筹措是为了可再生能源、能源效率、绿色建筑项目等。

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本周,海外舆论重点关注以下绿色金融动态。沃达丰(Vodafone)计划转移到绿色债券市场。新加坡房地产公司计划新的绿色前景。特斯拉起诉加拿大安大略省。

另外,研究显示,新能源卡车将在30年内生产欧洲110亿桶石油。美国、欧盟、油气装载(船)VOCs废弃标准及尾气控制发展。

形式沃达丰(Vodafone)计划转入绿色债券市场。根据可持续发展战略,英国企业沃达丰已经制定了“考虑发行多种绿色债券”的新框架。资金筹措是为了可再生能源、能源效率、绿色建筑项目等。

上述绿色债券的基本框架将符合《绿色债券原则(2018版)》的四个核心组成部分。SDG 73360可以负担的清洁能源SDG 83360体面劳动和快速经济增长SDG9:产业、创造力和基础设施SDG11:可持续社区和城市新加坡房地产公司计划新的绿色前景总部由新加坡房地产开发企业和投资者霍贝埃兰在汇丰银行的帮助下制定。这笔2亿英镑(2.56亿美元)的投资将帮助Ho Bee收购位于伦敦的21层办公楼Ropemaker Place。这座绿色建筑获得了CREAM证书系统的“杰出”等级。

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特斯拉控告加拿大安大略省中断电动车补贴,特斯拉对加拿大安大略省中断电动车补贴计划感到反感并提出起诉。道格福特领导的变革保守党在安大略掌权后中断了一系列绿色能源项目,还包括电动车及氢燃料电池车项目,将不向销售电动车的消费者提供至少1.4万美元(1.4万美元)的补贴。政府不为已经销售电动车或氢燃料电池汽车或预想的人做出决定,但特斯拉没有使用经销商渠道,因此明确提出了过渡期项目。

公司在法律文件中称之为非常不合理的敌对不道德。研究动态新能源卡车在30年内,欧洲地方110亿桶石油欧洲气候基金会(ECF)和英国经济研究机构Cambridge Econometrics在特斯拉、沃尔沃和西门子的反对下发表的报告称,到2050年,欧盟内卡车退出柴油引擎,改用电力和氢动力,可以增加约110亿桶石油消耗报告显示,随着石油支出的增加,向高效、零排放卡车的变化将使经济刺激计划在未来30年内迅速增长为“持续”。

欧洲约89%的石油依赖进口,其中大部分用作运输燃料。所有道路交通工具的比例接近5%,但商用卡车货物占欧盟运输尾气的22%。欧盟委员会(EC)回应称,如果中型货车不开始提高燃油效率,到2030年排放量将快速增长10%。欧洲自动制造协会(EAMA)回应说,2015年欧盟道路上运营了约620万辆卡车。

最近的一份报告称,如果短期内只使用更高效的柴油机,到20世纪20年代末每公里的二氧化碳排放量可能会增加30%。在几乎由电池和氢气驱动的卡车团队中,二氧化碳排放量有可能从2015年的每年800吨增加到2050年的102吨。卡车尾气清洁将有助于欧洲建立《巴黎协议》规定的排放目标,制造商也将采取解决方案。

特斯拉电动汽车去年11月发售了第一辆电动卡车Semi,这符合载重平均仅次于36吨的长途运输的一般标准。充满电后,Semi可以通过805公里。该公司计划明年交付生产车型。

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电力和燃料电池卡车的身份不会阻止污染,但目前还不确定汽车行业是否有意改变车队。对续航里程和基础设施的担忧很多。英国道路运输协会技术总监保罗?aul Allera表示:“我们几乎反对转换为用于清洁能源的卡车,但这应该是渐进的。

” 我们需要进一步考虑,因为技术和基础设施还不适合全面商业化。它很快就会来,但可能还要十年左右。

“预计该报告将需要在新能源基础设施上投入约1400亿欧元。美国、欧盟、油气装载(船)VOCs排放标准及尾气控制发展分析美国是第一个依法控制VOCs的国家,大气污染物排放标准分为两类。一个是针对现有污染物(包括微尘、O3、SO2、NOx、VOCs、HCl等)。

另一类是针对189种(近年修改)有害大气污染物(HAPs)的国家有害大气污染物排放标准(NESHAP),所述HAPs还包括武器HAPS和有机HAPS,其中有机HAPS约131种,其中33种是VOCs标准中,污染物根据排气源分为工艺排气、设备泄漏、废水溶解、水箱、装载操作员5种类型,分别制定了尾气标准。对于工艺排气,NSPS一般拒绝总有机化合物、甲烷、乙烷扣除(TOC)减幅低于98%或尾气体积分数限制为20L/L。NESHAP一般拒绝总有机HAPs减少98%以上,或者尾气体积分数高于20L/L。

装载设施(包括装载和装运)的情况下,标准的装载拒绝方法是使用水龙头式充电或底部充电,装载尾气的VOCs蒸汽在密闭收集、运输到废弃设备后,应按照公平排气标准处置。例如,1994年公布的美国EPA修正标准规定,每当运输或发送1L汽油时,各种设备(包括石油再利用废弃装置)尾气中碳氢化合物的总质量必须超过10毫克,石油回收率为94%至97%。另一个例子是2012年美国EPA明确提出的水箱及运输国家统一尾气标准建议,以及未来石油冶炼和化学工业的NSPS和NESHAP相关标准,该标准规定,继单个装载学管年度装载后,实际蒸汽力低于27.58kPa的油品达到1.325105m3时,应密封收集移动气体。

另外,使用以下技术进行报废或控制:引入火炬燃烧或控制装置的换档气体、控制装置的VOCs减幅应为95%(无卤VOCs减幅应低于99%),或控制出口的VOCs不得低于20 L/L。位移气体引入燃料气体系统。设计和运行换档气体平衡系统。

欧盟指导文件(汽油储存和仓库指令94/63/EC)拒绝销毁利用油气再利用技术控制油品集装箱过程的VOCs,炼油厂的汽车、铁路水箱、油轮再利用装置(VRU)尾气每小时平均油价浓度在35g/m3以下,油价回收率约为94%。20世纪80年代,联邦德国《空气质量控制技术指南(TALuft)》将气体有机污染物排放限值分别分为3个等级,即20,100,150毫克/平方米。2002年,德国TALuft将气体有机污染物排放限值分别分为2级,即20mg/m3和100mg/m3。


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