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电动汽车用高压电缆的设计和开发2021-01-19 17:47

本文摘要:电动汽车主要由三类组成:现电动车、混合动力车和燃料电池车。电动汽车和燃料电池汽车几乎由一个电动马达驱动,而混合动力汽车将内燃机和马达融合在一起,在加速和短距离条件下内燃机效率不低时,被马达反对。电动汽车高压电缆、柔性、屏蔽、安全、尺寸等方面的新技术拒绝被明确提出。

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1.说明国际原油价格急剧下跌,全社会对环境好转更加关注全球气候变化,通过各国政府税收的弯曲和政策的扶植,全球替代能源,特别是电动汽车的市场份额大幅增长。电动汽车主要由三类组成:现电动车、混合动力车和燃料电池车。电动汽车和燃料电池汽车几乎由一个电动马达驱动,而混合动力汽车将内燃机和马达融合在一起,在加速和短距离条件下内燃机效率不低时,被马达反对。

它们的联盟用于最大600V以上的驱动电压,与电缆连接相关的基本拒绝相同。电磁干扰(EMI)维护系统中安全传输的低电流和电压。高压电缆是用连接的低压电池、逆变器、空调压缩机、三相发电机、电动机构建电力电力的传输。

电动汽车的基本原理可能很简单。但是,深入分析显示,系统制造商面临着一系列需要解决的挑战。

电动汽车高压电缆、柔性、屏蔽、安全、尺寸等方面的新技术拒绝被明确提出。因为对高电流和低电压组件的布线没有影响。

对所有可能的电力系统都有不同的技术要点,对必要的组件也明确提出了不同的特殊要求。(大卫亚设,Northern Exposure(美国电视剧),)电动汽车的高压系统不是典型的高压系统,“低压”和“低电流”等术语在汽车领域内应该只有限量版,应该与普通汽车的高压系统进行比较。其他领域使用几乎不同的标准,例如遵守电力领域的低压定义。

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2.对电动汽车高压电缆进行创造性的电动汽车设计,对现有解决方案几乎不可用的高压电缆和系统组件提出了新的挑战。明确的拒绝分析如下。

1.电压和普通汽车电缆的基本区别是,结构必须设计为额定电压600V。在商用汽车和公共汽车上使用时,额定电压可能约为1000V。相比之下,甚至更高。

目前,由内燃机驱动的汽车使用的电缆设计为额定电压60V。系统生成的电力(P=U I)在一定的情况下,较低的电流会导致较低的电压增加传输系统的电力损失(PLOSS=I2 R)。

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2.由于电流电缆连接在电池、逆变器和电动机上,高压电缆必须传输低电流。根据系统组件的电源拒绝,电流可能会超过250A到450A。

这么低的电流在通常驱动的车辆中很难找到。3.温度低电流传输结果导致大功率和组件冷却。因此,高压电缆旨在承受较高的温度。

目前,对温度拒绝有进一步减少的趋势。相反,目前车辆一般用在电缆上的额定温度为105C就足够了。

只要电缆不用于发动机舱或其他耐高温的地区就足够了。


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